ORAVA. Štát a Žilinský samosprávny kraj (ŽSK) investovali tento rok do komunikácií na Orave viac ako 20 miliónov eur. Až osemdesiat percent išlo do úseku, ktorý podľa mnohých vodičov opravu vôbec nepotreboval.
Nečakaná komplikácia
ŽSK má na Orave v správe 170 mostov. Tento rok naplánovali rekonštrukciu v Štefanove nad Oravou. Investíciu za 388-tisíc eur ukončili v decembri. Počas prác platil zákaz prejazdu ťažkých kamiónov nad 18 ton.
Most zatvorili v septembri.
Pri plánovaní tejto opravy nik netušil, že most v Podbieli spôsobí takmer kolaps dopravy na Orave. Jeho majiteľom je Slovenská správa ciest (SSC), ktorá o zlom stave vedela. V septembri ho pre havarijný stav museli zo dňa na deň uzatvoriť. Vyhlásili mimoriadnu situáciu.
„Našli sa praskliny v mostnej konštrukcii v rozsahu, ktorý znemožňoval ďalšie používanie dopravou,“ povedala hovorkyňa SSC Zuzana Hromcová. Vodiči začali využívať obchádzky cez Uhliská, Štefanov nad Oravou a Príslop. Tranzitnú dopravu odklonili cez Čechy a východ Slovenska.
Pridalo sa sneženie
Po týždni pribudol na poškodenom moste dočasný, železný. Umožňoval prejazd vozidiel do hmotnosti 11 ton. Autá do 18 ton naďalej museli jazdiť cez Príslop. Využívali ho však aj oveľa ťažšie kamióny. Prím hrali poľské nákladiaky naložené drevom. Situáciu značne komplikovalo zmätočné dopravné značenie obchádzok, ktoré museli niekoľkokrát meniť. Pridali sa práce na výstavbe kanalizácie v Hruštíne a oprava zosuvu cesty na Príslope so semaformi. Z cesty po Orave sa stala zdĺhavá púť. Potom prišlo prvé sneženie.
Tri mosty pri sebe, ani jeden poriadny.
„Stalo sa presne to, čo sme predpovedali,“ povedal poslanec žilinskej župy Igor Janckulík. „Keď zavreli most v Podbieli a presmerovali nákladnú dopravu cez Hruštín a Príslop, upozorňovali sme, že doprava pri prvom snehu skolabuje.“ Tak sa aj stalo. Sneh sa našťastie udržal len pár hodín. Odvtedy je počasie milosrdné.
Investícia roka
Ďalšie obmedzenie, tentoraz na dolnej Orave, súviselo s investíciou roka. Rekonštrukcia 4,5-kilometrového obchvatu Dolného Kubína si vyžiadala 17,5 milióna eur a vzbudila pohoršenie mnohých ľudí. Patril medzi nich aj Vladimír Kuteš. „Čo tam chcú robiť za 17 milió-nov eur? Postavia nové mosty? Stačilo tam opraviť niekoľko dier, prípadne dať nový povrch. Keď to porovnám s cestou cez Brestovú, ktorá stála desať miliónov, kde je obrovský 240 metrov dlhý a 20 metrov vysoký viadukt, dva zrekonštruované a jeden úplne nový pruh, tak to je veľa.“
V decembri rekonštrukciu úspešne ukončili.
Viktor Stromček, štátny tajomník ministerstva dopravy, obhajoval cenu a priblížil rozsah prác. „Vymenili asfaltový povrch vozovky, obnovili päť mostov a 12 oporných múrov, pribudlo nové dopravné značenie s reflexnými prvkami.“
Michal Berger, riaditeľ žilinského závodu Doprastavu, štátneho tajomníka doplnil. Zameral sa na mosty. „Mosty boli v štandardnom stave. Nezasahovalo sa do mostných konštrukcií, ale riešil sa hlavne obrus, povrch, príslušenstvo, zábradlia, zvodidlá, rímsy.“
Železný most pomohol, čiastočne
Medzitým Doprastav staval ponad Studený potok v Podbieli železničný montovaný most.
„Náklady na vybudovanie obchádzkovej trasy s mostom dosiahli 1,6 milióna eur,“ povedala hovorkyňa SSC Zuzana Hromcová. „Poškodený most rozoberieme a postavíme úplne nový.“
V spomínanej cene je vybudovanie približne sto metrov príjazdov ku železnému mostu, ktorý si SSC požičala. Stavbári postavili na oboch brehoch približne 50 metrov dlhé nájazdy, na koniec ktorých ho položili. Nemá ani jeden pilier, meria približne 60 metrov.
Práce na treťom moste.
Viktor Stromček, štátny tajomník ministerstva dopravy, počas návštevy Podbiela v októbri vypočítal náklady na dočasné premostenie aj výstavbu nového mosta na šesť miliónov eur. Betónový most by mal byť daný do užívania do 31. júla budúceho roku.
„Nechápem, čo stálo 1,6 milióna eur,“ povedal starosta Mútneho Marián Murín, ktorý má dlhoročné skúsenosti so stavebnými prácami. „Za túto sumu by mali postaviť nový betónový most. Cena za tento železný mala byť maximálne 400-tisíc eur. Krízová situácia umožňuje obchádzať verejné obstarávanie. Nastupuje priame zadanie zákazky a od toho sa odvíja aj cena. Ostatné stavebné firmy môžu len nemo pozerať a závidieť, ako sa dá zarobiť približne štyristo percent.“
Ani jeden poriadny
Most, po ktorom jazdia osobné i nákladné autá teraz, je jednosmerný, dopravu riadia semafory. Ľahkú mostnú konštrukciu, ktorá stála na pôvodnom poškodenom moste, minulý týždeň rozobrali a odviezli.
„Kolóny budú stáť cez celú dedinu,“ povedala Flora Vilčinská z Podbiela. „Najhoršie budú dni s trhmi v Poľsku. Musíme vydržať, kým nepostavia R3. Ale toho sa asi nedožijeme.“
Netušila, ako blízko má ku pravde.
Viktor Stromček počas odovzdávania obchvatu Dolného Kubína prezradil, že na rýchlostnú cestu R3 nie sú peniaze. „Prioritou je spojiť Bratislavu s Košicami a diaľnica D3 zo Žiliny cez Kysuce do Poľska. Na cesty máme minuté eurofondy až do roku 2020, preto už nie je možné z tohoto zdroja začať stavať iné úseky.“
